汽車方向盤最大自由轉動量與最大轉向力的檢測

來源：天氏庫力發(fā)布日期 2018-07-02 瀏覽：

隨著人們現在生活水平的不斷提高，汽車成為人們生活中不可缺少的代步工具，今天來給大家說下汽車方向盤最大自由轉動量與最大轉向力的檢測，GB7258—87《機動車運行安全技術條件》中3．4條規(guī)定：機動車方向盤的最大自由轉動量從中間位置向左右各不得超過15º；3．6條規(guī)定：機動車在平坦、硬實、干燥和清潔的水泥或瀝青路面上，以10km／h的速度從直線行駛過渡到直徑為24m的圓周行駛，其施加于方向盤外緣的最大圓周力不得大于245N。下面就這兩個標準的具體實施作一淺析。

一、方向盤自由轉動量的測量

方向盤在空轉階段中的角行程稱為方向盤的自由行程(即自由轉動量)。方向盤的自由行程對緩和路面沖擊及避免駕駛員過度緊張是有利的。但其不宜過大，過大則影響轉向靈敏性。所以GB7258—87對方向盤的最大自由轉動量作了規(guī)定．即從中間位置向左右各不得超過15º。然而，規(guī)定中的“中間位置”這一概念比較模糊，測量時難以掌握。如圖1所示．方向盤自由轉動量為方向盤輪緣上AB問的距離，∠AOB為自由轉動角。由于在實際測量中．方向盤的中間位置是無法確定的，因此我們在測量這一參數時，測量的是α角，不分左右，判定標準取α≤30º。除此之外，方向盤的自由轉動量也不宜過?。^小則影響操縱穩(wěn)定性，故我們認為對此也應加以規(guī)定。

二、最大轉向力的測量

所謂轉向力就是操作力方向與轉向盤旋轉方向相同的操作力．其大小是用轉向軸旋轉時測取的操作力矩除以轉向盤有效半徑所得的值。汽車轉向力過大不但會產生汽車行駛的不安全因素，而且會增加駕駛員的勞動強度，加快輪胎和機件的不正常磨損，降低汽車的平均技術速度。關于最大轉向力的測量方法GB7258—87作了具體規(guī)定，這種測量方法與日本JASOC704《轉向操舵力試驗方法)比較相似，較科學，可操作性強。但根據我站五年來近十萬輛次的檢測實踐，我們采用數字轉向測力儀所檢測的左轉最大力為128N，右轉最大力為135N，遠遠低于國標所定限值。這就是說，標準規(guī)定的限值太高，使檢測失去了應有的意義。

有的檢測站在實施上述標準時，為了節(jié)省檢測時間，加快工作節(jié)拍．采用原地測量代替行駛中的測量，這勢必會使測量結果增大，影響檢測結果的準確性、科學性。